Agrego cartas en PDF escala 1:1,000,000 gran formato (990 mm x 695 mm), el cual puedes descargar y mandar a imprimir en tamaño real. Worldwide Aeronautic Charts (WAC).
Estan hechas por el INEGI, se supone que son de distribución nacional y gratuita para quien lo solicite. La realidad es que son difíciles de encontrar y las venden en línea.
Previamente compartí el temario que todo sustentante deberá de estudiar para presentar el examen de egreso. Pero la cosa no termina ahí. A continuación
Hay algunas cosas que te resumo de la Guía para el sustentante del 2010 (publicada por el CIAAC) para que sepas en qué consiste el examen.
Consta de dos partes, una teórica y una práctica con los que te evaluarán no solo a ti, sino también a la escuela de la que eres egresado.
Se presume que hay cinco diferentes tipos de exámenes teóricos. En los cuales se valoran las siguientes áreas denominadas de especialidad: legislación aeronáutica, medicina aeronáutica, comunicaciones aeronáuticas, navegación aérea, aerodinámica, sistemas de las aeronaves, propulsión, servicios de tránsito aéreo, operaciones aeronáuticas, meteorología aeronáutica, seguridad aérea, ética profesional, manuales de información aeronáutica y administración a las empresas aéreas.
No es un examen de velocidad, pero tiene un tiempo limitado de cinco horas y 30 minutos y se aplica de forma colectiva, es decir que estarás con otros 15 a 20 aspirantes.
Es un examen de opción múltiple en formato de lápiz y papel, con las preguntas distribuidas en catorce secciones (el temario de la tabla anterior) y una hoja de respuestas anexa a un cuadernillo en donde deberás de sombrear la respuesta que creas que es correcta.
El resultado lo entregan en un plazo que prometen no mayor a 10 días hábiles. Si lo apruebas se comunicarán contigo para posteriormente asignarte una fecha para la aplicación del examen práctico.
El tipo de preguntas o reactivos que vienen en el EGE-PCAF están elaboradas con diferente nivel de complejidad intelectual. Cada una de ellas viene con cuatro posibles respuestas A, B, C o D, de las cuales solo una es la correcta.
Se presenta en una sola sesión con una duración máxima de dos horas en un simulador. Se divide en dos secciones, en la primera se pretende que demuestres tus habilidades y destrezas para realizar coordinaciones, virajes, ascensos, descensos e intercepciones. En la segunda sección se pretende que demuestres que puedes trabajar en un área específica como puede ser Área México, Área Acapulco, Área Monterrey y Área Guadalajara. Las áreas se asignan de forma aleatoria.
De igual forma los resultados los tendrás en diez días hábiles para que continúes con el trámite de titulación correspondiente (y luego el trámite de la cédula profesional ya que tengas el título en tus manos).
Materiales del examen teórico
Consta de portada, instrucciones y reactivos
1. Procura visitar o ubicar con anticipación el lugar donde se llevará a cabo el examen teórico, identifica las vías de acceso y los medios de transporte que garanticen tu llegada a tiempo.
2. Preséntate con puntualidad a la sesión.
3. Descanse bien la víspera del examen.
4. Ingiere alimentos saludables y suficientes.
5. Porta un reloj.
6. Usa ropa cómoda.
7. Asegúrate de llevar el comprobante que te fue entregado en el momento del registro.
8. Lleva dos o tres lápices del número 2 ½, un borrador y un sacapuntas de bolsillo.
9. Llegue por lo menos 30 minutos antes de iniciar el examen, con lo cual evitará presiones y tensiones innecesarias.
10. No esta permitido el tener un celular al momento de entrar al salón de aplicación del examen, o cualquier otro dispositivo que permita la reproducción grafica del mismo.
Una vez que tengas el examen en tus manos administra tu tiempo para responder. No todas las preguntas requieren el mismo tiempo para responderlas. Consta de 405 reactivos y tienes 330 minutos, lo que significa que, si quieres responder las 405 preguntas en tiempo y forma tendrás que resolver 1.3 preguntas por minuto.
Posteriormente daré más recomendaciones y bancos de preguntas.
Recuerden que lo mejor que se puede compartir es el conocimiento.
The Aircraft Weight and Balance Handbook has been prepared in
recognition of the importance of weight and balance technology in
conducting safe and efficient flight. The objective of this handbook is
twofold: to provide the airframe and powerplant mechanic (A&P) with
the method of determining the empty weight and empty weight center of
gravity (EWCG) of an aircraft and to furnish the flight crew with
information on loading and operating the aircraft to ensure its weight
is within the allowable limit and the center of gravity (CG) is within
the allowable range.
Any time there is a conflict between the
information in this handbook and specific information issued by an
aircraft manufacturer, the manufacturer’s data takes precedence over
information in this handbook. Occasionally, the word “must” or similar
language is used where the desired action is deemed critical. The use of
such language is not intended to add to, interpret, or relieve a duty
imposed by Title 14 of the Code of Federal Regulations (14 CFR).
Introduction
This
handbook begins with the basic principle of aircraft weight and balance
control, emphasizing its importance and including examples of
documentation furnished by the aircraft manufacturer and by the FAA to
ensure the aircraft weight and balance records contain the proper data.
Procedures
for the preparation and the actual weighing of an aircraft are
described, as are the methods of determining the location of the empty
weight center of gravity (EWCG) relative to both the datum and the mean
aerodynamic chord (MAC).
Loading computations for general
aviation aircraft are discussed using both loading graphs and tables of
weight and moment indexes.
Information is included that allows an
FAA-certifi ated mechanic or repairman to determine the weight and
center of gravity (CG) changes caused by repairs and alterations or
removal and installation of equipment. This includes instructions for
conducting adverse-loaded CG checks, also explaining the way to
determine the amount and location of ballast needed to bring the CG
within allowable limits.
The unique requirements for helicopter
weight and balance control are discussed, including the determination of
lateral CG and the way both lateral and longitudinal CG change as fuel
is consumed.
Basándonos en otros diseños de planificadores para vuelos VFR (Flight planners) como los de ASA por ejemplo, hicimos este planificador al que le agregamos algunas ayudas que todo Piloto quisiera tener siempre a la mano. En el link de la descarga encontrarás un PDF listo para imprimir en dos formatos diferentes para tu comodidad.
Agradecemos cualquier observación.
